Güncel

Çanakkale Köprüsü maliyeti ne kadar? Çanakkale Köprüsü ne kadar mal oldu?

Çanakkale Köprüsü maliyeti ne kadar araştırılıyor. Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı, 1915 Çanakkale Köprüsü ve Malkara-Çanakkale Otoyolu Projesi’ne ilişkin iddiaları yanıtlayarak, “1915 Çanakkale Köprüsü’nün kilometre maliyetinin 900 milyon dolar olduğu yalan olduğunu beyan etti ve Çanakkale Köprüsü maliyetini deklare etti. Peki, Çanakkale Köprüsü maliyeti ne kadar? Çanakkale Köprüsü ne kadar mal oldu? İşte yanıtı…

ÇANAKKALE KÖPRÜSÜ MALİYETİ NE KADAR?

Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı, Çanakkale Köprüsü’nün maliyetini 2 milyar 545 milyon avro olarak deklare etti.

Bakanlıktan meydana getirilen açıklamada, Çanakkale Deniz Zaferi’nin 107. yıl dönümünde hizmete sunulan 1915 Çanakkale Köprüsü ve Malkara-Çanakkale Otoyolu Projesi’nin “malum çevreler” tarafınca siyasete alet edilerek, yoğun saldırıyla karşı karşıya olmasının hayretle gözlemlendiği açıklandı.

Açıklamada, mühendislik ve tasarım açısından benzeri olmayan, dünyadaki en büyük ulaşım projelerinden olan eserin, istihdama, turizme, ticarete, kültüre ulusal ve internasyonal alanda katkı sağlayacağına yer verildi.

Köprünün millete, çevreye, ülke ekonomisine ve dünyaya sunmuş olacağı değerle de benzeri olmayan bir yapı olduğu kaydedilen açıklamada, halkın genelinin, “benzeri olmayan iradesi” ve “vefa duygusuyla” esere haiz çıkmasının gururla görüldüğü ifade edildi.

Millete kazandırılan dev eseri değil yapmak, hayal bile edemeyenlerin, anılan büyük emek vermeyi itibarsızlaştırmak için saldıranların “ibretle” ve “hayretle” izlendiği belirtilen açıklamada, şunlar kaydedildi:

“Bu saldırılar bizim için oldukca sık karşılaştığımız davranışın tekrarından öteye gitmiyor. ‘Muhalefet etme vazifesini, ülkesine, milletine ve devletine düşmanlık olarak sergilemek…’ Bir karşıcılık partisi ya da lideri, elbet ki yapılacak yatırımın ülke için uygun olmadığını düşünebilir, daha iyisini önerebilir. Bunu yaparken de akla, izana ve vicdana dayanması beklenir. Şundan dolayı sözü, sadece o süre anlam kazanır. Yoksa, bugün düştükleri durum şeklinde milletine, ülkesine, devletine düşman şeklinde algılanmaları kaçınılmazdır. Bu kişilerin anlamaları pek mümkün olmasa da ilkin Kamu Hususi İşbirliği (KÖİ) projeleriyle ilgili genel detayları, arkasından 1915 Çanakkale Köprüsü ve Malkara-Çanakkale Otoyolu Projemizi bir kez daha açıklamayı sorumluluğumuzun bir parçası olarak görüyoruz. Son 20 yılda ulaştırma sektöründe (havalimanları, limanlar ve 1250 kilometre otoyol altyapısı) 37,5 milyar dolarlık KÖİ modeliyle yapılmış oldu. Bu projelerle, gayri safi yurt içi hasılaya 91 milyar dolar, üretime 193 milyar dolar (toplam 284 milyar dolar), istihdama senelik 156 bin şahıs olmak suretiyle kuvvetli bir ekonomik tesir sağlanmıştır.”

Bu projeler yardımıyla senelik 1 milyar 865 milyon dolar süre tasarrufu, 1,1 milyar dolar yakıt tasarrufu, 5 milyon dolar çevre tasarrufuyla toplamda 2,97 milyar dolar tutum sağlandığına işaret edilen açıklamada, KÖİ projelerinin yatırım bedelleriyle sağladıkları yarar arasındaki fark incelendiğinde ekonominin, dolayısıyla milletin yararına son aşama pozitif tablonun ortaya çıkmış olduğu bildirildi.

Açıklamada, 1915 Çanakkale Köprüsü ve Malkara-Çanakkale Otoyolu Projesi için yüklenici firmayla meydana getirilen sözleşmede, yapım ve işletme süresinin (toplam 16 yıl 6 ay 12 gün) hiçbir şekilde değişmeyeceğinin açık ve net şekilde ifade edildiğinin altı çizilerek, “Projenin erken bitirilmesi durumunda ortaya çıkacak sürenin işletme süresine dahil edileceği de sözleşmede yer almıştır. Sözleşmedeki bu hükümle, yüklenicinin projeyi erken bitirmesi teşvik edilmesi yardımıyla açılışın öngörülenden 1,5 yıl erkene alınması mümkün olmuş, böylece 622,5 milyon avro tutum sağlanmıştır.” değerlendirmesinde bulunulmuş oldu.

“Projenin erken bitirilmesiyle yükleniciye hususi avantaj sağlandığı yalandır”

Projenin erken bitirilmesiyle yükleniciye hususi avantaj sağlandığının yalan olduğu vurgulanan açıklamada, şu bilgilere yer verildi:

“Hong Kong ile Çin arasındaki çoğunluğu viyadüklerden oluşan köprü-tünel-viyadük sistemi şeklinde uzanan projenin ‘köprünün kilometre maliyetinin 360 milyon dolar, 1915 Çanakkale Köprüsü’nde ise bu maliyet ‘900 milyon dolar’ denmiştir. Elmalar ile armutlar sadece bu şekilde karşılaştırılabilirdi. Dünyanın en uzun asma köprüsü olan 1915 Çanakkale Köprüsü’nün maliyeti 1 milyar 750 milyon avrodur. Uzunluğu ise 4,6 kilometredir. Bir ilköğretim işlemi yapalım. Maliyeti, kilometreye bölelim 380,4 milyon avro çıkar. Bu da ortalama 418,7 milyon dolar yapar. Köprü’müzde oldukca değişik değişen teknolojinin uygulandığını aşikardır. Buna karşın rakamın oldukca büyük bir farklılık göstermediği tespit edilebilir. 1915 Çanakkale Köprüsü’nün kilometre maliyetinin 900 milyon dolar olduğu yalandır. Projemiz, 2 milyar 545 milyon avro yatırım tutarıyla tamamlanmıştır. Görevli şirket tarafınca ödenen kamulaştırma bedeli, işletme ve ağır bakım maliyeti ile finans maliyeti dahil olmak suretiyle toplam hesaplanan (ortalama maliyet nominal değerlerle) 4 milyar 329 milyon avro iken, görevli şirkete devletin taahhüt etmiş olduğu güvence bedeli ise 3 milyar 796 milyon (12 yıl sonrası için) avrodur. Bu karşılık, işletme süresinin erken başlamasına karşın yüzde 12 daha azdır. Yani, yüklenici firmalara rant sağlandığı yalandır.”

Açıklamada, 1915 Çanakkale Köprüsü ve Malkara-Çanakkale Otoyolu Projesi ile senelik toplam 415 milyon avro tutum edileceğinin altı çizilerek, şu bilgiler paylaşıldı:

“Kırılımları şöyledir: Zamandan 382 milyon avro, akaryakıt tüketiminden 31 milyon 300 bin avro, 3 bin 234 ağaca eş kıymet karbon salımındaki azalmayla, çevresel olarak 1 milyon 900 bin avro. Projemizle ülke ekonomimize tesirleri özetlemek gerekirse şu şekilde olacaktır: Üretime tesiri 5 milyar 362 milyon avro, GSYH tesiri 2 milyar 442 milyon avro, istihdama senelik tesiri 118 bin 209 şahıs. ‘Ecdada saygı, geleceğe armağan’ niteliğindeki eserimiz, ulusal ekonomimizi, ulusal bağımsızlığımızı korumadaki kararlılığımızın ve kalkınmanın tetikleyicisi olan altyapı yatırımlarımızı entegre şekilde artırmaya ve güçlendirmeye yönelik vizyonumuzun kıymetli bir parçasıdır.”

Hazinenin, defaten milyarlarca dolarlık yatırım yapması mümkün olmadığı için {özel sektör} iş birliğiyle geliştirdiği projelerin maliyetini zamana yayarak ödemesine dayalı YİD modeline karşı çıkmanın, 134 ülkede uygulanan bu yöntemi reddetmeyi savunmanın halka hizmet etmemeyi korumak için çaba sarfetmek anlamına geldiği belirtilen açıklamada, şunlar kaydedildi:

“Olması gerekeni değil, olmamasını, yapılmamasını korumak için çaba sarfeden bu zihniyet, millet vicdanında bugüne kadar kabul görmediği şeklinde bundan sonrasında da kabul görmeyecektir. Milletimiz müsterih olsun; ikimiz de ne milletimize hizmet etmekten vazgeçeceğiz, ne de bu müfterilerle savaşım etmekten.”

Webhaberim.com

Çanakkale Köprüsü, Gündem, Ekonomi, Haberler


İlgili Makaleler

Başa dön tuşu
toptan çakmak
Pusulabet Betoffice Giriş ataşehir escort pendik escort sitene canlı tv ekle bonus veren siteler deneme bonusu veren siteler madridbet meritking kingroyal madridbet yeni giriş kingroyal giriş